1.开续航410公里的几何A跑2300公里的长途是怎样一种体验?

2.河北到呼伦贝尔游玩需要多长时间,自驾车和跟团或自己做火车,哪个更合算?

3.问啥今年的皮毛行情还是那么差呢,,,哎叫我们这些养殖户咋办啊

4.8.18日猪价“涨翻天”,油价大降预警,羊价粮价“更揪心”!咋了

开续航410公里的几何A跑2300公里的长途是怎样一种体验?

河北衡水最新油价信息_衡水市油价

电动车能不能跑长途?

这可能是每一个想买纯电动车的准车主都很关心的问题。

作为一个已经买了4辆纯电动车的老司机,我想用我的真实经历,和大家聊聊电动车跑长途这件事儿。

2011年末,我买了人生中第一辆纯电动车——工况续航只有100km的江淮iEV2。这款车没有快充能力,也从来没出过合肥市,跑长途是完全不敢想象的。

我的第二辆电动车是江淮iEV4,这款车工况续航是150km,同时具备了快充能力。这辆车还真跑过长途,最远的一次是从浙江宁波市出发,开到了河北衡水市,单程距离达到了1150km。

这款车快充能力弱、高速续航会衰减到120km左右,同时要考虑预留一些续航里程,所以途径每个服务区时都会停留充电,有时还会遇到充电桩不兼容问题,只能用慢充。也正因此,那次长途足足跑了三天。

我的第三辆电动车是江淮的iEV6E,这辆车的快充能力是比较强的,工况续航达到了255km,高速实际续航也可以达到200km左右,可以做到每150km充一次电。同样跑过一次宁波市到衡水市,一路充电很顺利,用了两天的时间。

以上两次真实经历,说明快充和续航是决定电车能否跑长途的最重要因素。

我现在开的电动车是工况续航410km的几何A顶配版本。购车一年多以来,我和爱人都对这款车十分满意,平时都是抢着开。

这样一款优秀的电动车,长途表现如何,我很是好奇。趁着今年五一期要回趟老家,我决定带着它做一次长途测试。接下来重点和大家聊聊我这次开着几何A往返于宁波和衡水的长途经历。

去程

为了尽量避开期拥堵,5月1日凌晨3点半,我从宁波满电出发,过了跨海大桥,进入常嘉高速,接着就转入著名的G2京沪高速了。

Ready?出发

迷你的小仪表哇

凌晨的跨海大桥

(指引射灯加上抬头显示,嗯,有些科幻)

不知不觉?天已经蒙蒙亮

开到苏州附近,还是碰到了意料中的大堵车。好在虽然道路拥堵,车辆还都是很有秩序在排队,卡车靠右,轿车靠左。当时的感觉是,我们的汽车文化真是越来越好了,点赞好时代。

就这样走走停停,同时也用高德地图刷新选择不太拥堵的路线,实时更换路线。出发前做的充电完全被打乱,不过我从心底里相信最近两年的国家电网充电桩的建设成果,并没有担心充电问题。

电动汽车最不怕堵了,不过人是挺累的?@京沪高速苏州无锡之间

由于堵车导致车速非常缓慢,6个多小时后,我仅跑了284km的里程,这段路的平均速度只有46kph,可见有多么拥堵。当时整个人已经很疲惫了,需要休息并顺便把早餐解决掉。另外,车辆剩余32%电量,也需要补充一些电量了。

早上9点50分,我在镇江水晶山服务区第一次停留。

电动车主都知道,在快充电量达到80%以后充电速度就会明显减慢。所以当时我快充到80%就停止充电,无奈因为自己过于疲惫,多休息了会儿,索性就让车辆继续充电,直到93%才结束。

在这个服务区停留完全是外的,不过充电设施很好,为江苏的充电桩建设点赞。在这里我特意记录了半小时的充电量,达到了49%,和厂家说的半小时快充50%相差无几,为几何A的实诚也要点个赞。

路况拥堵,开了6个多小时,第一次给几何A充电?@镇江丹阳水晶山服务区

水晶山开始第一次充电,剩余32.1%电量

水晶山充电30分钟,电量从32%到81%,半小时充入49%的电,吉利充电速度挺厚道

10点三刻,充电完成,继续出发,并于15:22到达淮安川星服务区。这段路依然很拥堵,237km的路程平均车速只有51kph,大堵江苏,不得不服,车辆太多了。到达淮安川星服务区时电量还有37%,我需要休息会儿,所以继续给车补电。

用了一个小时整充电到96%,继续出发。

到达淮安川星服务区,第二次充电

川星服务区充电完成

川星服务区充电完成,准备出发

苏南很堵,这车堵车电耗确实挺低的(附图为证)

空调制冷,温度设定26度,一个人

在川星服务区给自己补了好多饮料,朋友说左数第三瓶最提神了

19:42,到达山东临沂服务区,电量剩余53%,车还能跑,不过我真是没力气了,必须要吃饭休息了。于是我吃饭车充电,和爱车一起补充能量,这段路程共计184km,车速依然快不起来,平均只有56kph。

到达临沂服务区,开始充电

(电还很多,不过自己需要休息了,顺便充电)

临沂服务区车很多,不过充电桩这儿并没有排队,挺好

临沂服务区充电结束,准备出发

临沂服务区充电完成,花了26大洋

20:38,再次出发,目标济南。

不过总是赶不上变化,在接近莱芜服务区时我开始犯困,坚决不能疲劳驾驶,所以临时决定开到服务区休息一会儿。

22:40,到达莱芜服务区,这段路车流依然很大,不过车速终于快一些了,155km路程,平均车速76kph,这才有点高速的样子。当时只顾休息,没想起来顺便充个电。

23点半,我休息完毕,从莱芜服务区出发,并于凌晨12点38到达济南天桥服务区,当时电量剩余31%,需要充电咯,我也顺便休息会儿。

电量达到79%我便结束了充电,继续赶路,离家越来越近,我算着电量足够到家,也就不想浪费时间再充电了。当时路况很好,一个小时便到达了德州服务区,距离衡水市已经非常近,不过我也非常困,不想冒险,停车休息吧。

凌晨2点半,我在德州服务区美美睡了一觉,因为太累,一觉竟到天亮,爽极了。在这里只是休息,并没有充电,天亮后继续赶路。

早上7点到达衡水家中,赶上了陪家人吃早餐,美美的。

到达济南天桥服务区

济南天桥服务区充电完成

衡水人民广场特写?

总体来看,从宁波到衡水,单程共计1201km(路线为1128km,为了躲避拥堵,绕了些路),总计停车充电四次,充电总时间3小时27分,车辆纯行驶时间为19小时43分,休息总时间为7小时26分,休息时间远大于充电时间。

需要说明的是,在五一期这种极度拥堵的情况下,即便开燃油车也不会更快了,总计5.6小时的拥堵时间,实在是太累了,一般人都开不动。

充电记录:)

返程

相对而言,返程就顺利了很多。5月4日返程,路况比5月1日好一些,不过拥堵也是挺严重的,累计拥堵时间近3小时。

另外,返程时,我的充电策略就是尽可能减少充电次数、每次都充满,所以总共只充电三次即完成了整个一千公里的路程。

不过还是要说一下,在80%-100%充电阶段,充电速度会越来越慢,因此实际充电消耗的时间反而比5月1日的四次充电多用了53分钟,累计充电耗时4小时20分钟。整个返程包括充电的停留的时间是总共是6小时35分。

由此基本可以得出这样的结论,1000km级别的长途,必要的休息时间是远超过充电时间的。另外再提醒一下车友,在服务区充电桩方便的情况下,建议选择充到80%左右就立刻停止,根据实际测试,这真是最省时间的充电方法。

回宁波路途第一次充电,济南雪野湖服务区,景色不错

到达济南雪野湖服务区

(京沪间服务区充电站丰富,不然可不敢剩这么点电)

雪野湖充电完成

雪野湖准备出发

第二次停留,长深高速沙河服务区,准备充电

第三次停留并充电,泰州溱湖服务区

第三次充电,泰州溱湖服务区,

峰电最贵,相当于每公里0.25元钱,当然比油还是便宜太多了

泰州溱湖服务区又冲了10.76元,总算充满了,峰电真是贵哦

充电记录:)

小结

这次长途下来,往返里程共计2345km,共充电325.6度,电费384.5元,平均每公里电费0.164元。

今年清明期,同样的路程,我有过一次油车往返经历,当时消耗的油费是751元,这还是最近油费很便宜的情况,95号油价每升只有5.84元。如果是疫情前,油价要贵很多,长途开燃油车的花费就要贵很多了。

顺便回忆一下清明节4月2日的行程,那天基本不拥堵,路上总共停留时间3个半小时左右。4月5日的返程,堵车算是比较轻微,累计堵车时间1小时左右,不过经历过长途的人都知道,通行速度越慢,停留的次数会越多,4月5日也不例外,累计停留时间6小时30分钟左右,这和5月4日开电车返程的停留时间是很接近的。同时要说明的是,5月4日的路况拥堵情况,比4月2日更严重。

通过清明期和五一期这两次长途经历,可以看出,拥堵(包括轻微拥堵和严重拥堵)的长途路况(1000km左右),在一个人开车的情况下,油车和续航在400km以上的电车所花费的时间,是基本相当的。这是否与我们的想象差异较大?

一个人开车的话,吃饭和休息的时间都可以用来充电。实际测试下来,拥堵等待的时间远大于车充电时间。路越堵,整个行程耗时越长,需要停留的次数和总时间也就越多;两个人开车的话,因为可以轮流休息,停留时间肯定会少一些。

最后再唠叨两句,在长途自驾中,几何A的驾驶就像是我的副驾驶,能帮我自动维持合适的车速和车距,帮我把车稳稳地停在车道最中间,确实可以节省很多精力。当然,还是要提醒下,驾驶并不是自动驾驶,驾驶员需要时刻监管,也就是说要看好路,握好方向盘,这也是基本要求。另外,几何A的抬头显示HUD非常不错,屏幕很大,显示信息丰富,我想,这可能才是几何A真正的仪表吧。

下一次,在没有急事儿又方便充电的前提下,我还是愿意开电车旅行的,毕竟省钱环保乐趣多多,您也是这么想吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

河北到呼伦贝尔游玩需要多长时间,自驾车和跟团或自己做火车,哪个更合算?

1、自驾车往返油钱、高速公路收费等共计3000多吧。单程时间20多个小时吧。还可以走绿色大通道,可以省时省钱。还有一个国防大通道,也省时省钱。

2、跟团没什么意思吧。

3、自己做火车当然最省钱,几百元就到了,如果到当时找个团,或者找个导游就行了,没多少钱。

问啥今年的皮毛行情还是那么差呢,,,哎叫我们这些养殖户咋办啊

2011年已经过去,我们每个人怀着新的希望期盼着2012年的生意往来,企盼着生意会红火,财源更旺盛。或者望眼欲穿的想知道今年到底是一个怎样的行情,有着怎样的发展趋势,但是我们都知道,这只是我们的一种奢想。行情这东西,谁也无法预测得了,按我们行内话就是“谁也没有前后眼”,这是事实,但在如此信息化的社会,掌握前沿的信息,把握住行情趋势的动脉,提前做好准备,做好规划,那将获得丰厚的回报。但我们基本上都无法第一时间内或及时的了解信息,或者我们没有渠道去了解这些信息,或者我们无法清楚的判断当时趋势的发展。。。。所以我们要会学会如何分析行情,自己给自己一个判断,做好提前的规划。

大环境的因素

各行各业的行情趋势都离不开这个“大环境”,它是一个宏观的价格指数。在此我们参照两个大经济面,一个是国内的经济环境,再一个就是外国的经济环境。这两个决定着我们内销和外贸的发展趋势。举个明显的例子,在2008年闹金融危机时,外贸出口的萎缩直接影响着国内的实体经济,外贸环境不景气,国内环境也不景气,导致2008年底各种原皮价格最低。(常看新闻的朋友可能都知道那年连收破烂的都赔钱。)由于2009年各国的经济刺激政策的推出,下半年各国的经济都有所好转,出现增长,各种原皮价格也继而触底反弹。这说明了大环境的发展的趋势其实就是各行各业行情发展总趋势的“风向标”。或许我说得有些笼统,那我再说明一些。这两年我们感觉各种原皮价格比较07年下半年,08年,09年上半年的原皮价格,上涨的幅度有多大,我们心里都有所了解,那我们也在感叹这些时间的物价何尝又不是上涨…..经济是个大环境,各行各业可以笼统的说是“一盘棋”,其发展趋势在大环境的发展趋势下是相似的,(当然不能用于所有行业,可以笼统的这样想)。说到这,分析国内的经济环境可以简单的了解下CPI,CDP, PPI,说到CPI,我们不得不得注意一下,记得2010年初,国家的制定的宏观目标的CPI是3%,而2011年初制定的是4%,明显指的是2011年初的物价通胀水平,所以可以分析得之2011年初的价格指数不会低。如果细心的朋友可以回想下去年的CPI,看看我们的皮毛趋势是否有相似之处(当然,皮毛的种类太多,不会一一相似)。记得2011年十月中旬进口家兔皮,兔皮褥子出现大幅度下跌,CPI也出现了这样的下跌,一些行业也出现的同样的下跌。(或许大家对那时的蔬菜价格的下跌有印象吧。)说到此,那让我们通过一些宏观的经济数据,来大概分析下今年的行情趋势,先说外贸这块,欧债危机还未结束,去年下半年外贸的不景气的影响已经显现出来,大部分的经济学家对欧债危机的影响报悲观态度,可以断定,上半年的外贸情况相比去年会不乐观。至于国内的经济环境(我还没清楚了解,在此不做评论),但从去年加工厂家,销售商家的反映情况来看,今年的内销应该保持一个稳定的增长。

天气的因素。

加工好的皮草制品在终端消费市场中直接会受到天气因素的制约。记得09年下半年河北衡水的最低气温达到零下15度,前后有一场大雪,我记得不错的话就是下雪时貉子皮那会涨的厉害,也包括其它皮毛种类。那年外国许多国家的气温也比较低。最有代表性的是2010年下半年媒体所宣传的“千年极寒”,导致很多厂家提前备货,也就是这时许多皮毛种类的价格上涨的的幅度大,很多都刷新了记录,记得那时的獭兔价格也达到了一个高价。后来证实不是“千年极寒”,价格又随后下跌。2011年十月中旬立冬前后,天气还是依然暖和,往年这个时候销售商家早已把秋装下架换上冬装,那时却是依然卖着秋装,冬装如果上架却是卖不动,那时的皮草服装的销售情况可想而知,因此不少加工厂家纷纷减少生产量,有的甚至停止生产,需求的直接减少导致价格的大幅下跌,那时的进口.国产家兔皮,及其各种家兔皮褥子都出现了比较一年来大幅的下跌。(当然天气的原因不是关系皮毛价格行情的直接因素,但我个人认为,天气因素也在一定程度上起着重要的作用)。新年伊始,全国不少地方还有外国许多国家都出现了极寒的天气,虽然在一些国家或者某些地区,皮草的销售已经过了季节,但其关系的影响终归是好的,最起码会起到一定的稳定性作用。(如果这个时候的极寒出现到2011年的十月,朋友们你们觉得那时的行情会和现在一样吗,呵呵)。所以分析行情,有时候考虑天气这个因素是必要的。

心理因素

我觉得有时候皮毛交易的时候其实打的就是一场心理战。心理因素是你心理价格所接受的底线。可以分为两种情况,一是盲目心理,直接的影响就是行情短期看好,价格会小幅上涨“或者硬些”,比如在目前的行情无法预料的时候,中间商的囤积行为,不少人看好以后的行市,心理有信心,有底气,开始囤货,这种“有信心的”心理传导开来,也会吸引许多朋友也来囤积,因终端市场没启动,价格小幅上涨。大幅度的上涨是没有动力的。再是养殖户看到某个种类效益好时大量上马,也可以归结于这些心理原因。另一种心理原因是,在终端市场启动时,市场行情看好时,人们心理信心足,一哄而抢,价格会大幅上涨。相反的话,人们心理恐慌,破罐子破摔,价格会大幅下跌。所以也应了俗话:买涨不买落。所以有时多去一下市场,听一下大多数人的心理看法,或许对自己有好处。

成本因素

成本是关系效益的最直接的因素。去年各种成本上涨,工人工资上涨,原材料上涨,油价上涨导致的运费上涨,门市租金上涨,导致利润减少,中小企业资金收紧,压力加大。今年又会是怎样呢,原材料比较去年会相应的下降,国家可能在信贷上进一步支撑中小企业,也可能实行一些稍微宽松的政策(根据新闻媒体所知)

流行趋势的因素

流行趋势是各种皮毛种类发展的“生命力”。这一年流行什么,什么就快:原皮原料卖得多而快,加工厂加工的数量也多也快,加工好的成品商品销售得也多也快。也可以说其因素在行情分析中,历年来的生意经营往来中所影响的比例不可小觑。所以朋友们多通过一些终端销售厂家商家了解关于这方面的信息,为自己的生意的经营做好提前准备。

供求关系的因素

供求关系在行情发展中起着决定性因素。供求关系中的“求”是行情发展的“动力”,如果需求旺盛,供应多,价格也会上涨,最起码也会保持稳定。而“供”是行情发展的“基础”,如果需求一般甚至疲软,那么价格就会下跌。去年的獭兔皮是最好的一个例子,实际上需求没有上去,而供应数量又多,价格出现了大幅度的下降。由于中间商的囤积,价格一时保持稳定或者小幅上涨。但是需求没有真正的上来,中间商的参与只是起了短暂性的支撑作用,所以今年刚开市时价格或许会硬些。依目前的形势,真正的需求量上不去,过两个月后,我感觉会不乐观。下半年会怎样,现在还不敢下断言。供求关系当中又包含了中间商的囤积行为,有时会有一定的滞后性。但我们多通过一些收购商,一些加工厂家,一些终端消费商家,所了解信息,这个比什么分析都可靠,呵呵。

2012年的开市已经开始慢慢恢复,根据往常年这时候大家伙的心理因素,价格可能比年底的价格硬些,最起码保持一个持平,那么春天的行情会是怎样,这需要根据这时候的订单数量分析才可靠,呵呵,不过我个人认为前两三个月会保持稳定,甚至会小幅上涨,那么过了以后,就有下跌的可能了,还是那话,看看订单的数量的多少。

这是我今年写的文章,看现在的行市,大多都应验了。以上文章供你参考吧

8.18日猪价“涨翻天”,油价大降预警,羊价粮价“更揪心”!咋了

#国内油价迎下调#8月过半,生猪市场迎来转机,已经出现连续3天上涨,行情再度被市场点燃。

汽油价格继“4连跌”之后,再度出现大幅下调,预期8月23日加油又可节省10元;玉米、小麦价格结伴下行,市场恐慌情绪已现;羊价刚刚出现回暖,然而最近几周又出现震荡下跌。

那么市场究竟如何?后市行情如何发展?下面与大家一起探讨一下:

一、猪价连续上涨,年底前会如何走势?

生猪市场自4月份触底,猪价一度跌回到5.5-6.0元/斤区域,经过5-7月份的震荡上行,猪价回升到了11.8元一线,上涨了几乎1倍。

然而进入8月份,猪价出现高位震荡,并出现1元左右的回落。

不过最近3天,猪价出现连续上涨,猪价已经回到10.68元/斤。

8月18日市场猪价显示,又是19个省份大范围涨价,除了西南地区、西北局部地区以外,各省猪价悉数上涨。

其中:安徽猪价每斤涨2毛,10.5-10.8元/斤;福建涨2毛,11.0-11.3元/斤;其他省份上涨0.05-0.10元不等,具体报价见附表。

目前,全国猪价最高的地区是海南,主流猪价12.0-12.3元/斤,高出均价1.50元左右;最低的地区是东北地区,主流价格在10.1-10.55元/斤,整体上南北方地区差价不大。

目前看,猪价正处于猪周期的上涨阶段,据专家介绍,本轮生猪上周期大概率会持续到2023年的上半年,但是由于在此阶段,生猪生产秩序良好,没有出现大范围疫病,以及因为环保等因素造成的人为减少生猪产能行为,所以本轮猪价上涨不会像上一轮猪价上涨那样“剧烈”,会以温和上涨的情况出现,所以大家对未来猪价的预期不要预期过高。

在个人看来,受第四季度消费“黄金季节”的拉动,年底前猪价回到12、13元一斤的概率还是比较大的。

二、汽油连续下跌,回到8元以下概率多大?

上半年,汽油连续大幅上涨,导致即使92号油价,从7块多钱一升,上涨到了6月中旬的9块多钱,加一箱油比去年要多花100元以上,甚至有网友戏称“92加满负债满满,95加满倾家荡产,98加满三代还款”。

虽然有些夸张,但也足以说明油价确实让大家感觉到压力大了。

但是还好,自6月下旬以来,市场油价出现连续4次下调,整体下调幅度在0.9元/升左右,92号汽油已经降到了8.4元/升左右,很多网友反映,这个价格还是高,最好能回到6、7块钱一升的时代。

现在看来,有希望了,在最近连续6个工作日油价的统计当中,油价持续下跌,为8月23日24时的油价调整奠定了降价的基础。

据了解,今天预期油价下跌247元/吨,比昨天预期跌幅增长39元,折合每升油价下调0.19-0.22元/升,目前呈大幅下跌状态,如果不出意外,下调油价下调已没有悬念。

据业内人士分析,从世界经济衰退、地区争端频发、疫情在全球蔓延等多因素之下,油价仍然存在下行的趋势,让我们拭目以待油价进入“7元时代”的到来吧!

三、粮价走势低迷,何时迎来拐点?

今年的粮食市场,整体来看,玉米价格不如2021年,出现了上半年维持1.43-1.52元/斤的价位,而近2个月回落到1.35-1.45元/斤的价格区间,每吨下跌了200元左右,对于一些贸易商来讲,今年经营玉米赚钱的难度大大增加。

近日,有些贸易商已经出现一些恐慌情绪,加速玉米出货,导致玉米价格雪上加霜,出现了“温水煮青蛙”一样的阴跌模式。

8月17日,玉米市场又有多家企业下调收购价格,其中:山东寿光巨能金玉米下调0.3分,1.374元/斤;天力药业下调0.3分,1.37元/斤;诸城兴贸下调0.3分,1.399元/斤;潍坊盛泰药业下调0.3分,1.368元/斤;福洋生物淀粉下调0.5分,1.362元/斤;诸城源发下调0.3分,1.399元/斤;

河北省德瑞淀粉下调0.5分,1.375元/斤;中粮衡水公司下调0.5分:二等1.33元/斤,三等1.32元/斤;黑龙江成福跌2.0分,1.310元/斤。

此外,山东寿光晨鸣涨0.5分,1.382元/斤。

关于玉米后市,个人认为,虽然目前玉米市场走势偏弱,但仍保持乐观态度,在贸易商恐慌情绪稳定之后,叠加今年玉米预期减产、2023年可替代玉米的陈化小麦和稻谷数量不足、生猪产能预增等多因素之下,在今年的10-11月份玉米市场出现一波反弹行情并不是难事。

再说下小麦,今年小麦市场整体不错,从年初的1.30元左右上涨到最高时的1.60-1.70元一线,目前虽有回落,但仍然保持在1.50-1.60元区间。

近日受玉米价格下滑的拖累,以及加工企业开几率不足、消费淡季等因素影响,价格上也有所疲弱。

8月17日,多家加工企业下调收购价格:山东东明五得利跌0.3分,1.554元/斤;青岛五得利跌0.5分,1.553元/斤;禹城五得利跌0.5分,1.54元/斤;惠民宇东面粉跌0.5分,1.545元/斤;单县飞翔面业跌0.5分,1.545元/斤;菏泽华瑞跌0.3分,1.558元/斤;发达面粉(东区)跌0.3分,1.547元/斤;

发达面粉(西区)跌0.5分,1.547元/斤;发达面粉(武城)跌0.5分,1.55元/斤;发达面粉(潍坊)跌0.5分,1.555元/斤;利生集团(成武)跌0.5分,1.545元/斤;利生集团(梁山)跌0.3分,1.552元/斤;河南志情面业跌0.2分,1.56元/斤。

小麦市场近期有走弱迹象,但是小麦市场不会有大的下跌空间,1.50元/斤应是今年的市场底部,

在当下全国大中专院校开学、加工企业备战第四季度大消费备料、以及国际粮食危机等多个因素,小麦价格存在上涨的动能,预期9、10月份出现一波反弹行情概率较大。

四、羊价刚涨又跌,羊价“上涨周期”何时到来?

从年初到6月份,羊价一直处于下跌状态,平均一只羊下跌150-200元不等,羔羊价格甚至跌了200、300元,养殖户多在亏损的边缘。

不过7月份以来,部分地区羊价出现回暖,有的羊价一斤涨了1块多钱,但是好景不长,近日羊价再度下跌,目前各地育肥羊主流价格已回到了12.5-14.5元/斤区间。

虽然羊价低迷,但是羊肉价格却仍然坚挺,即使便宜的地区,一斤羊肉也要在35元/斤,本人所在的黑龙江绥棱,农贸市场羊肉价格45元/斤,羊排也要43-45元/斤,价格太高,没有特殊情况真的是消费不起。

羊价低迷,羊肉价格居高不下,那么何时会迎来拐点呢?说句心里话,根据羊周期来计算,2018年到2021年,养殖存栏量由214万头增长到31969万头,增幅达到7.6%,随着弱势产能的淘汰,估计2023年年中时,有可能会迎来羊价趋势性上涨的“拐点”。

但是羊肉价格再涨已没有空间,下跌更是不可能,大概率会保持一个较高的价位,羊肉降到30元以下基本不可能。

各位朋友,8月18日猪价“三连涨”,汽油跌0.23元/升,羊价、粮价扎堆下跌,大家咋看?何时会出现拐点?欢迎发表看法,供大家参考。