盐城油价调整方案-盐城今日油价92汽油价格表

1.柴油造句-用柴油造句

2.钱江三桥的媒体七问

3.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

柴油造句-用柴油造句

1) 柴油 所带来的利润不足以冲抵燃油的损失，造成一些重油炼油厂无利可图。

2) 本文主要介绍了研制 柴油 十六烷值改进剂的重要意义、种类和作用机理，并介绍了典型十六烷值改进剂的特点。

3) 对焦化 柴油 的不安定因素进行了研究。

4) 利用国产直列泵建立了适合130系列 柴油 机的高压喷射系统。

5) 以轻 柴油 为捕捉剂，杂醇液为起泡剂，添加一定的辅助成分，制成了性能优良的煤泥浮选剂。

6) 提高了分析的精密度和准确度，测试催化 柴油 试样的氧化安定性的结果达到了标准要求。

7) 用非线性PLS建立了FCCU主分馏塔轻 柴油 凝固点的软测量模型，设计了直接控制轻柴油凝点的质量控制方案。

8) 本文就此对国内外有关“轻 柴油 ”的安全标准和规范进行了分析比较，以期能对我国轻柴油的安全储存提供一些资料方面的参考。

9) 3吨美科斯 柴油 叉车,型号:FD30T,2级3000mm提升门架.

10) 为获得具有优良的流通特性和涡流特性的四气门 柴油 机进气道系统，在稳流气道试验台上，研究了进气道的布置对四气门柴油机进气道流动特性的影响。

11) 本文介绍一种以有机钡盐为主的复合型 柴油 添加剂，其主要成分是过氧化钡与环烷酸在焦化汽油中反应所生成的环烷酸钡。

12) 单缸风冷 柴油 机并已获国家有关部门鉴定.

13) 对6105QA 柴油 机正时齿轮罩盖的实验表明了其正确性.

14) 高强性，灰份低、大马力、重负荷高速 柴油 发动机油，卓越的氧化安定性，优异的防腐性和抗磨性。

15) 就 柴油 十六烷值改进剂的种类、作用机理及其研制的重要意义做了综述，介绍了部分十六烷值改进剂的性能特点。

16) 这里介绍一种新型 柴油 机回转式分配泵的控制系统.

17) 作者在阅读了大量国内外关于 柴油 机减振降噪的研究文献后，结合公司的具体实验条件，对以YC2108为代表的两缸柴油机进行振动控制研究。

18) 从影响 柴油 机扭矩特性的因素考虑，分析了S195型柴油机用单体喷油泵的速度特性。

19) 北晟重机制 柴油 机车正在调度供台塑冬山电石厂的石灰石列车,汉本站.

20) 机器人五花八门，既有会爬楼梯的灵活敏捷的侦察机器人，又有张牙舞爪的 柴油 动力机器人。

21) 她学会了小电站全套设备的绘图、安装，事故检修，线路设计，还一通百通，能修理各种 柴油 、汽油发动的农用机器。

22) 并且报道了以酸化油、非食用植物油为原料，经酯交换、热裂化、催化裂化、催化重整、催化加氢等加工工艺，生产 柴油 、汽油的方法。

23) 这种V6发动机还具有排气再循环，一氧化催化转换器和一个维修免维护 柴油 机微粒过滤器。

24) 卡特彼勒是世界上最大的土方工程机械和建筑机械的生产商，也是全世界 柴油 机、天然气发动机和工业用燃气涡轮机的主要供给商。

25) 以棉籽酸化油和甲醇为原料，采用酸催化两步法制备生物 柴油 。

26) 目前，我国各个省份都有许多专业的油品检验站，这些检验站主要是针对汽油、 柴油 等常规燃料进行检验。

27) 盐城市富源油箱有限公司成立于2003年，是专业生产汽油机、 柴油 机油箱的制造商。

28) 生产实践表明，该工艺改进效果明显，不但可以提高城市煤气萘含量的合格率，而且还可降低 柴油 洗油的消耗、延长柴油洗油的使用周期。

29) 他解释道：“不只是生产单一产品，相反的，一套设施能够生产乙醇、有机汽油或者有机 柴油 、喷气式发动机燃料和类似异戊二烯的化工原料。”。

30) 其配方是针对大制造商的大多数现代和老式四冲程发动机。适用于所有类型轿车、厢式车和轻型 柴油 车。

31) 原装进口德国道依茨风冷 柴油 机,适应野外恶劣施工环境.

32) 正如我们所知,使用 柴油 机比使用汽油机便宜.

33) 本文介绍了SAE30CD级 柴油 机油的研制和评定结果。

34) 催化重 柴油 或蜡油组分,也是临氢降凝理想的原料.

35) 对 柴油 进行了在玻璃表面皿上和在土壤中的挥发实验研究。

36) 带岭电厂是1963年在原 柴油 电站的基础上过渡建设的.

37) 提出了我国进一步提高车用汽油和 柴油 质量水平的建议和展望。

38) 在175F涡流预燃室风冷 柴油 机的基础上更换气缸盖、活塞等零件，改成新的175F直喷式燃烧室风冷柴油机。

39) 他们生产的城市货运车已经能跑出超过100英里远，还能加速到70英里每小时，而其上路成本不过每英里一便士多一点，而同等 柴油 车的上路成本则可是它的20倍。

40) 公司是我国多缸小缸径 柴油 机行业的龙头企业.

41) 本文介绍一种利用 柴油 机高压泵喷油管壁上的压力波脉冲信号，来测量柴油机转速的新方法。

42) 用作 柴油 机的燃料可以分两大类.

43) 消费者也可以清楚地看到的清洁 柴油 技术优越性：低油耗，低排气量和优越的起动性能，所有这些可以抵消任何前期成本的投入。

44) 汽油辛烷值和 柴油 十六烷值变化不大，柴油实际胶质降低。

45) 针对现有 柴油 机的燃烧状况,对供油提前角进行了调整,降低了燃烧噪声.

46) 将烘干后的细河沙放在 柴油 机旁，以便放入地脚螺丝安装孔内。

47) 综述在 柴油 机上使用废烹调油的技术。

48) 5吨美科斯 柴油 叉车,型号:FD50T,2级3000mm提升门架.

49) 完善化肥、 柴油 等农资价格与农资综合直补标准联动机制.

50) 航行试验中轴带发电机与 柴油 发电机之间的换车试验.

51) 发现物涉及到不充分的,纠正措施，用来避免重复的失效，那是关于,9号大曲柄轴,在第一号 柴油 机。

52) 利用特殊的石油泵采用自吸泵型加油机的加油的，可用于汽油、 柴油 、煤油燃料泵到泵等。

53) 适用于汽、煤、 柴油 、液态化工介质的汽、火车顶部卸车和装车.

54) 介绍了一种干切削 柴油 机气阀的PCBN刀具.

55) 小巴，的士及重型车司机说，如果政府不延长超低硫 柴油 的税务优惠，他们考虑会有进一步激烈行动。

56) 随着 柴油 机功率和强化程度的不断提高，使得玉柴公司生产的HT250气缸盖的材质性能已满足不了使用要求。

57) 以含硫量低的轻 柴油 或天然气来代替煤，但受经济制约。

58) 提出了采用计算机图像识别技术的 柴油 机喷油嘴渗漏检测方法。

59) 尤凯亚市在旧金山以北大约两个小时车程的地方。该公司2001年开始营业，目前每天生产大约3千7百升生物 柴油 。

60) 柴油 引擎没有火星塞，它靠压缩汽缸内空气产生的热来点燃用泵喷入的雾束状燃油。

61) 柴油 消烟添加剂配方的影响因素较多,各因素既相互关联,又相互制约.

62) 对气分氧化碱渣回用于常二线、常三线 柴油 的碱洗工艺进行了研究。

63) 该UG的总督是一个机械液压总督控制 柴油 ，天然气，或双燃料发动机，或汽轮机。

64) 以海滨锦葵油为原料制备生物 柴油 .

65) 公司是我国多缸小缸径 柴油 机细分行业的龙头企业之一.

66) 摘要研究了喷油嘴流量系数变化对单缸直喷 柴油 机性能的影响.

67) 天虹机械出口贸易部主要经营 柴油 机配件、五金工具的出口业务，有一批精通外贸业务，熟悉外贸惯例的专业人才。

68) 大部分舷内发动机是 柴油 发动机，因而更可靠，更省钱，保养更便宜，并消除了汽油的危险性。

69) 它的那么差，现在货柜车司机仍在进行罢工 柴油 价格。

70) 政府给农民提供了 柴油 补贴以开泵抽水，延期了农业贷款的偿还，降低了短期谷物贷款利息。

71) 本文在总结 柴油 机连杆螺孔采用挤压成型新工艺的试验与生产应用经验基础上，简要地阐述了内螺纹挤压成型新技术。

72) 这样，可缓和 柴油 和碱渣的搅动程度，避免柴油二次乳化，加上电场的作用，可保证电精制柴油的质量。

73) 该驱动器可用于 柴油 ，汽油，或天然气发动机，以及与水蒸汽和工业燃气涡轮机。

74) 研究了在室温条件下通过不同助溶剂的作用， 柴油 与工业甲醇或工业乙醇的互溶性。

75) 用微波辐射的方法对锦西炼油厂生产的直馏 柴油 进行了脱酸精制试验，并考察了精制过程中的最佳试验条件。

76) 研究者们希望明年建立一个把咖啡残渣转化成生物 柴油 的实验工厂。

77) 洗下来芬尼，陷入摇动 柴油 ，沥青路面，通过山涧。

78) 包括取暖油和 柴油 在内的美国馏分油库存，下降340,000桶，与大约同量的建仓预测相悖。

79) 但由于重质燃料油与轻 柴油 在燃油理化特性等方面具有明显差别，在缸内燃烧方面仍然存在许多问题。

80) 其中，最有代表性的大庆原油，硫含量低，蜡含量高，凝点高，能生产出优质煤油、 柴油 、溶剂油、润滑油和商品石蜡。

81) 本公司是原机械工业部专业生产小型单缸 柴油 机的重点企业，国家二级企业。

82) 几乎所有的拖拉机都用 柴油 开动。

83) 像比格尔一样倡导使用可再生 柴油 的人士说，这种柴油在其它方面也优于生物燃料。

84) 阿布特弹簧提供更好的道路处理的 柴油 和汽油的斯柯达法比亚品种。

85) 公司产、销量在中小缸径 柴油 机行业位居前列.

86) 有人认为，一旦将发电成本综合考虑在内，在能源使用方面，电动汽车的效率只能达到目前现代 柴油 车的一半。

87) 设计了Z1132 柴油 机带涡流调节阀的双进气道，并在稳流气道试验台上对该组气道进行了试验。

88) 生物 柴油 税优惠政策是作为联邦国产税信贷项目而制定的.

89) 吸收式冷冻机在中国格外受欢迎，因为许多工厂已经有了 柴油 发动机和柴油储存罐。

90) 同时，廉价的可再生能源系统让乡村中的穷人可以省去蜡烛、木炭、电池和 柴油 的花费。

91) 在印尼，作为食用油和生物 柴油 的一个高产来源，大面积种植油棕榈树成为了当地人砍伐森林的一个主要原因。

92) 黄连木作为木本油料树种，被国家林业局列为生物 柴油 原料林基地培育的优先树种。

93) 系统开展山桐子脂肪酸提取、成分分析及生物 柴油 转化技术研究，对山桐子开发利用具有重要意义。

94) 发电机的 柴油 机的喷油器总成腐蚀卡,总计24个.

95) 该模型可以辅助生产人员设计成本较低的 柴油 调合和加氢精制方案。

96) 柴油 和水经过机械乳化器的挤压和剪切作用变成较细的乳化油，然后经超声乳化器的空化作用进一步细化。

97) 甲缩醛含氧量大、氢碳比高、闪点低,加入 柴油 中能够提高其十六烷值.

98) 取而代之的,应采用以轻 柴油 为燃料的烘炉及开炉系统.

99) 装载机、压路机、平地机、轻型 柴油 机、工程塑压件模具等。目前，这些产品已是全省最大地生产集聚地。

100) 主营生物 柴油 、脂肪酸甲脂、环氧脂肪酸甲脂。

101) 介绍了板式成焦器的原理和改进，以及应用改进后的板式成焦器对CC 柴油 机油清净性的评价。

102) 用白土和品质较差的 柴油 按一定质量比配制成废白土，并对废白土中油分的回收效果进行研究。

103) 本文以一台 柴油 机为对象,将其改造为压燃式天然气发动机.

104) 与 柴油 机相比较，D40最高油管压力下降，油管压力波动幅值较大，具有较高的泵端残余压力。

105) 介绍300型 柴油 机曲轴烧瓦后的两种现场修复法。

106) 研制了一种成分为脂环族硝酸酯的 柴油 十六烷值改进剂，并测定出这种改进剂的一系列理化性质。

107) 传统的振动分析常采用傅立叶分析法，对于 柴油 发动机某些非平稳振动信号，傅立叶分析可能给出虚假的结果，从而导致错误诊断。

108) 通过矿用自卸车在 柴油 机大修后间隔不到一年的时间内两次烧瓦事故的实例，叙述WD615柴油机润滑系的正确使用。

109) 黄连木种子含油率高，是生产生物 柴油 的好原料。

110) 经营范围:主营:汽油、煤油、 柴油 、润滑油、润滑脂.兼营:沥青.

111) 随着负荷的增大， 柴油 机燃用混合燃料的耗油率低于燃用柴油的油耗率，经济性有所提高。

112) 2较小时, 柴油 对低温流动改进剂的感受性较差.

113) 在此仿真平台上进行了硬件在环仿真，对 柴油 机电子调速器进行了仿真测试，在起机、空载稳定性、调速、负荷突加突减等方面，均表现出良好的调速性能。

114) 利用ASPENPLUS软件对某 柴油 加氢装置进行了严格的数学模拟，并进行了重沸炉停用可行性节能研究。

115) 小根信号发生器安装于传输的巴士和卡车来衡量道路的速度，或对 柴油 引擎的衡量发动机转速。

116) 本发明公开了一种 柴油 机四气门缸盖重力铸造模具及铸造方法.

117) 通过管制炼油企业的汽油和 柴油 价格，中国让它的消费者绝缘于全球不断上涨的油价。

118) 公司是各大 柴油 机厂和各大手扶拖拉机厂在山西北部的中转中心.

119) YC6590C2系列：配置原装进口日本五十铃4JB1TC增压中冷 柴油 发动机及其变速器，性能价格比好。

120) 该聚合物作为 柴油 低温流动性改进剂可以降低柴油的冷滤点和凝点.

钱江三桥的媒体七问

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？ 据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的官网上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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