沃尔沃s60l钣金修复费用_沃尔沃钣金价格表

1.硬核对比，来看看沃尔沃S90和奥迪A6L碰撞出的火花

2.哪个品牌的车板金最好

3.司机都说日系车钢板薄不经撞，那汽车是钣金越厚越结实吗？

4.沃尔沃s90车翼子板刮了怎么修理

硬核对比，来看看沃尔沃S90和奥迪A6L碰撞出的火花

前段时间，我一个好哥们儿小宇新提了一辆奥迪A6L， 自从他提了A6L以后，老是想“踩”一下我的S90，就很皮，很欠揍的那种。上周周末的时候给我打电话说他想给A6L拍一套照片纪念一下，已经和另外一个朋友阿宝约好了，问我去不去，正好我的S90一直都没拍上一套正经的，就趁着这次机会一起拍了，接下来我就模仿一下小编的语气来一场解说。

他买A6L首先也是预算充足，本身就打算只考虑BBA的，再一个他老婆很喜欢A6L，而且当时店里面也有现车，所以这小子直接就提了一台。当然送的东西也很多，他在回来之后感觉内饰不好看，又花钱做了一下内饰，弄得挺花花的，是他的性格。之前他老是“踩”我的S90，这次正好让他也感受一下S90，堵上他那张破嘴。

说起小宇这要从我当兵的时候说起了，那时候他是我的班长，刚度过新兵连，下放连队之后就分到他的班了，知道我俩是老乡以后对我挺照顾的，一直到现在我们依旧“情深似海”。战友情不是一般友情可以比拟的。

S90和A6L同属C级车，也就是中大型轿车，而且像这种豪华品牌的中大型轿车都基本都是家庭首选，难免会“被”对比一下。

我们从稍微低一点的角度看过去，可以明显的看到，S90的离地间隙要高一些。

说起灯光，我猜很多人第一反应肯定是奥迪，毕竟号称灯厂，也真的不是空有名号，确实有点水平。之前不是有这么种说法么，世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。我可不这么认为，首先得承认奥迪在造灯界的确很棒，就比如在A8上的激光大灯，射程可以达到800米，看上起很无敌，但是要知道车子是用来开的，不是摆在家里的摆件，一套激光大灯十几万！有必要吗？当然了也会有些杠精会说，A8豪车啊，花百八十万买个车还能换不起个灯？虽然这话说的有道理，但是不是都开得起A8的，而且激光大灯在A8也只是在顶配上才有的。虽然说沃尔沃的雷神之锤在名声上不如灯厂响亮，但是我们有我们自己的黑科技，这个黑科技叫做FAHB全智能主动式远光技术（我也是自己下了功夫查资料）。 简单点说就是，智能的远光，沃尔沃的主动式大灯使用了雷达技术，可根据对向以及同向车道的人员车辆灯光情况，调整自己的灯光，让自己的灯光既可以满足需求，又不会影响对向车辆。窝窝还考虑到远光对行人的威胁，当监测到行人时，灯光会自动调整到行人的脸部以下。虽然这个智能远光技术现在还不是很成熟，在有的车型上没有，但是毕竟沃尔沃有了属于自己的黑科技，这一点还是值得鼓励的。

轮毂的风格也是各有不同，A6L的轮毂直径较大，在通过减速带这样的地方很容易把轮毂磕坏，小宇说每次过减速带的时候都恨不得下来把车抬过去。不过A6L跑起来之后大轮胎的优势还是比较明显的，只是在路感和舒适性上没有S90好。

两款车的前脸都是家族式设计，可以看到A6L的前脸设计非常犀利。但是S90的线条感更强，造型也更有侵略性，品牌辨识度也是非常的高。

沃尔沃之所以安全说是因为车身用了更为安全的笼式架构，结构本身有35%使用了超高强度的的硼钢材质，确保了车身强度的同时也提高了安全性，要知道在碰撞测试上沃尔沃可是谁都不服只扶墙的，但实际效果咋样我也不想亲身实验，这代价有点大。

在悬架上S90用了前双叉臂独立悬架和后多连杆悬架，双叉臂悬挂因为结构的原因横向力的刚度是比较大的，正因为这样，在转弯的时候侧倾会比较小。所以操控性非常棒。而且运动性能也是非常出色，像很多超级跑车上都在用。A6L则是前后都为多连杆悬架，多连杆悬架之所以是高档轿车的绝佳搭档，不仅是因为它的舒适性高，更是可以减小车身的倾斜，以维持轮胎的贴地性。虽然都是独立悬架，但是S90用了两种不同的独立悬挂，保证了舒适性和操控性。A6L仅用了一种多连杆独立悬挂，而且多连杆悬架在高速行驶的时候结构不是很稳定。我自己开了一下，确实是我的S90的驾乘感可能更为舒适一些。

再来看看车屁股，S90看着更加有层次感，而且双E字型尾灯形成一种对称美感。A6L的车尾也是沿袭了家族设计，除了一条贯穿式的金属条彰显着“灯厂”奥迪的功底，以外确实没啥看点，感觉真的不如S90屁股好看。

特写尾灯，我也是离近了才发现他把45 给改成55 了，为什么要改不用多说大家也都懂，这里就不揭穿他了。

简单的说一下沃尔沃最实用的三个功能吧： 第一个自适应巡航，就是在高速道路上，设置好与前车的跟车距离，保持这个有效距离的基础上，按照跟车的速度自动升速或减速，的确高速神器一大法宝。

需要注意的是，一旦出现车辆加塞或者突然出现障碍物，自适应巡航的反应制动都会慢于人体反应，还是比较容易发生事故的，所以千万不要太过依赖自适应巡航，还是要以人为主！

第二个领航，可以自动识别路上的白色路标线，只要路标线清晰，可以一直自动识别驾驶在车道内。特别是在高速上，可以减轻自己疲劳和精神紧张，确实很实用！还有早晚高峰堵车的时候，可以不用一直刹车油门来回踩，轻松很多！ 当然这两项功能A6L也都有配备，只是不像S90是全系标配罢了。

两款车型的后备箱都是比较规整和平整的，日常储物完全够用。我记得刚买S90那会有一次出差回来，带了三大行李箱当地特产，后备箱全都装下了不说，还绰绰有余。A6L的看着和S90的差不多大，想必也能装很多东西。

第三个就是腰部支撑了。经常长途开车的朋友对于长时间开车导致腰部支撑不足深有体会，但s90原车自带了多达6向的腰部支撑来满足你的需求。我还记得老爸以前开车的时候必须要带个支撑垫，因为有腰间盘突出，必须用个硬点的东西顶着，现在开上S90之后上车第一件事就是调腰部支撑，还说有这个腰部支撑开车舒服太多了。 再加上沃尔沃座椅的设计本来就很人性化，所以即使长途也不会觉得腰酸背痛，而且顶配还有功能，对腰部忧伤的人来说堪称神器了。同样的A6L也带有腰部支撑功能而且还比S90多了两项调节。

我们聊得正high呢，阿宝让我们看看周围，确实来的时候注意力没放在周围，现在仔细一看景色还是很不错的，这时候阿宝还酸唧唧说带你俩来这算是糟蹋这的景色了。说的我俩也是一阵无语。。。。

确实很久没来这样的地方了，偶尔出来游山玩水也挺不错的。

当时我们三个也在想，这要是带上烧烤架，再来点冰镇啤酒，在这样的景色下也是非常美哉的。当然了，开车不喝酒，喝酒不开车。我们已经约定好了，等下次再一起出来的时候一定要再来一次这里吃一次烧烤。

在内饰上因为家里亲戚有一台老款的沃尔沃，所以我对沃尔沃的内饰还停留在老款的钣金内饰的印象当中，后来到店里看到新款内饰的时候属实让我惊讶了一下，一改以往的设计，看着更加的简约了，而且也更加温馨了，而且很多的实木装饰看着也很有豪华感。

A6L中控屏幕的布局整整三块大屏幕，充满未来感的虚拟驾驶座舱，强调了内饰的科技感。美中不足的是扶手箱位置塑料感太强了。

我自己开车主要是在市区内，偶尔上高速，油耗的话基本是在9个左右，高速上能到7，但是堵车的时候就在11个往上了，这样的油耗我觉得对于一台C级车来说表现是相当可以了，可能缺点就是底盘调校的有点硬，细碎震动过滤的不是很好，不过这都是可以忽略的。动力方面8AT变速箱加上254 匹的马力也是让你想咆哮就咆哮。

A6L这次我也试驾了一下，奥迪的加速可不是白说的，起步的时候轻轻给油就有很明显的推背感，刚开始开的时候让我措手不及，油耗的话表显的是10.2，稍微比我高一点，可能是新车的原因吧，以后会慢慢降下来的。

我买车的理由，一是能够很好的兼顾日常驾驶，二是比较低调，看着不扎眼，再有就是好操控了，平时堵车的时候领航一开，不要太省事。 为了更好的展示两台车的空间，我都是自己体验的，从图上看也能明显的看出，S90确实占有一定空间上的优势，配置上两款车算是旗鼓相当，只是在内饰的选材方面有所不同， 当时买车的时候考虑的也是安全健康这方面，平时开车也比较小心，看到S90的时候就觉得很不错，就直接入手了。总的来说，两款车都是好车，各有各的优势，各有各的风格，沃尔沃沉稳低调，A6L大气豪放，这就得看个人的喜好了。 PS:奉劝大家一句，以后车能不外借就不外借，我这次内饰这么空是因为我把车内的东西全扔了，买的新的还没到。我之前借去当婚车了，本来以为是好事，谁能想到一点都不爱惜！用完了也不知道给洗一洗，那后座撒的也不知道是什么，粘粘的，把我气得车里的东西全扔了，又买了新的，真的是太让人生气了！

哪个品牌的车板金最好

军用车除外，同价位的车美系的车钣金第一，防撞钢梁最结实，德国车第二吧，钣金和安全系数都可以的！日本车最垃圾，玩车这么多年，看过的事故太多了，日系车属于省油型号但是也属于玩命型号，20多万的马自达6被国产的五菱宏光干成饺子了 出奇的是五菱神车没大事！司机仅仅轻伤

司机都说日系车钢板薄不经撞，那汽车是钣金越厚越结实吗？

司机都说日系车钢板薄不经撞，那汽车是钣金越厚越结实吗？

日系车是否安全，是国内舆论中非常激烈争论的焦点，虽然说了很多年，但没有定论。 其实，日德车的安全理念不同，日本车讲汽车的能量吸收论，德国车讲车身刚性论。

日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

首先，我们必须明确大家理解的是安全、对车内乘客的保护、还是对车本身的保护的基础概念。 这么说，大家肯定认为车内人员的安全最重要，但车身的不安全会影响车内人员的安全，与此相关。 没错，有一定的关联。 但是，能否判断车身的安全比车内人员的安全更重要？ 做不到！

以美国、欧洲和我们本土的碰撞测试机构为例，在测试正面碰撞时，它们对一辆车的碰撞安全性的主要判定标准是：关于客舱是否出现明显的变形，以及车头的变形程度，与最终的测试成绩高低关系不大

意味着即使正面碰撞时a车车头变形非常严重，只要客舱结构完整，这辆车的测试得分也不低。 相反，如果b车碰撞后车头变形小于a车，车辆整体碰撞后看起来比a车完全，但乘员舱变形比较明显，则b车的测试得分肯定不如a车。

在美国IIHS的碰撞测试中，最耐碰撞的车是本田和斯巴鲁的——是日系车，不是德国系车。 至于其他碰撞表现一般还是不好，因为德系车和日系车都有，至少得不到德系车安全性比日系车好的结论。

另外，要评价车辆的安全性吗？

第一，积极的安全装备是否齐全，重点是氙灯、无骨刮水器、ABS? EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、上位刹车灯等各种安全配置。

第二，对碰撞后车辆乘员的被动安全的保护。 目前，我国法规是检测驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿受力，只要这些方面的指标符合要求，车辆就可以通过认证。

第三，车身钢板的厚度。 衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。 沃尔沃最初制造的车辆追求的是钣金的厚度，但有一次沃尔沃车发生翻车事故坠入悬崖，救援人员赶到时，车辆变形很小，以为车内乘客平安无事，结果打开车门发现车内人员死亡只有碰撞产生的强大能量，分散日系车皮薄不堪碰撞，不安全吗？ 其实是废话

沃尔沃s90车翼子板刮了怎么修理

沃尔沃s90车翼子板被刮时叶子板钣金喷漆，前保险杠喷漆就可以处理。

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。

沃尔沃S90，是沃尔沃旗下的豪华轿车，2016年11月18日沃尔沃汽车在广州车展宣布S90豪华轿车开始预售，于2016年12月15日在北京正式上市。油耗为6.6L/100km。

沃尔沃S90搭载高功率版本2.0T发动机+48V微混系统。最大功率184kW（250马力），峰值扭矩350Nm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。内饰方面，沃尔沃S90搭载全新一代车载智能互联系统。