武汉每吨柴油价钱多少钱_武汉每吨柴油价钱多少钱啊

2024-11-26 17:20:36

1.04年9月北京汽柴油的零售价格，到现在为止共调整了几次？

2.柴油车有劲又省油，为什么国内买的人这么少？

3.导致石油紧缺的原因是什么？

4.油价倒挂指的是什么？

04年9月北京汽柴油的零售价格，到现在为止共调整了几次？

武汉每吨柴油价钱多少钱_武汉每吨柴油价钱多少钱啊

中石油今日起供应军队的柴油出厂价格每吨提高150元，即柴油标准品每吨由3320元调整为3470元，按照2005年成品油出厂价格形成机制，对柴油出厂价格进行调整。本次调整按照国家调价金额顺调，柴油标准品价格每吨提高150元。调整后，东北地区大连石化0#柴油为每吨3652元，华北地区炼厂0#柴油为每吨3687元，西北地区兰州石化0#柴油为每吨3685元（其他炼厂价格祥见附表）。地方炼厂柴油出厂价格按照国家调价幅度相应调整。

中石化辖区内各省、自治区、直辖市0#柴油零售中准价每吨上调150吨，具体零售价格在调后中准价基础上最高可上浮8%，分价区的省市中心城市以外的其他价区零售价格，按照发改委规定与中心城市同幅度调整，批发价格按上浮后的具体零售价倒扣5.5%的批零差率确定。供渔业船用柴油价格按照发改委规定按上调后的中准价执行，暂不上浮。销售大区公司供军队和国家储备的柴油价格上调150元/吨，供渔业、林业、农垦三个专项用户的价格按调后供军队价格执行，供其他专项用户的柴油价格，在与用户协商后，在调后供军队出厂价基础上上浮8 %。炼油企业交销售公司的0#柴油统一结算价上调150元/吨。

调价附表：

一、调价后各省、区、直辖市河中心城市的批发、零售价格表

(一）实行一省一价的地区

0#柴油中准价

零售到位价

批发到位价

北京市

3925

4239

4006

天津市

3925

4239

4006

河北省

3925

4239

4006

山西省

3980

4298

4062

辽宁省

3925

4239

4006

吉林省

3925

4239

4006

黑龙江

3925

4239

4006

上海市

3930

4244

4011

山东省

3935

4250

4016

湖北省

3950

4266

4031

河南省

3945

4261

4026

海南省

4050

4374

4133

广东省

3990

4309

4072

广西

4050

4374

4133

宁夏

3925

4239

4006

甘肃省

3945

4261

4026

新疆

3830

4136

3909

（二）、暂不实行一省一价的地区

呼和浩特

3940

4255

4021

南京市

3915

4228

3996

杭州市

3940

4255

4021

合肥市

3945

4261

4026

福州市

3970

4288

4052

南昌市

3945

4261

4026

长沙市

3960

4277

4042

成都市

4145

4477

4230

重庆市

4110

4439

4195

贵阳市

4075

4401

4159

昆明市

4105

4433

4190

西安市

3935

4250

4016

西宁市

3955

4271

4036

二、中石化炼厂汽柴油出厂价格表

企业名称

90#汽油

0#柴油

+5#柴油

+10#柴油

北京燕山

4000

3952

3922

3892

天津分公司

4000

3952

3922

3892

沧州分公司

4000

3952

3922

3892

河南油田

4000

3952

3922

3892

中原油田

4000

3952

3922

3892

石家庄炼化股份

4000

3952

3922

3892

塔河分公司

4000

3952

3922

3892

洛阳分公司

4050

3962

3932

3902

齐鲁分公司

4050

3962

3932

3902

济南分公司

4050

3962

3932

3902

金陵分公司

4050

3962

3932

3902

扬子石化

4050

3962

3932

3902

上海高桥

4050

3962

3932

3902

上海石化股份公司

4050

3962

3932

3902

镇海炼化股份公司

4050

3962

3932

3902

福建炼化股份公司

4050

3962

3932

3902

胜利油田有限公司

4050

3962

3932

3902

江苏油田分公司

4050

3962

3932

3902

清江石化厂

4050

3962

3932

3902

杭州炼油厂

4050

3962

3932

3902

青岛石化厂

4050

3962

3932

3902

西安石化分公司

4050

3962

3932

3902

安庆分公司

4090

3967

3937

3907

九江分公司

4090

3967

3937

3907

武汉分公司

4090

3967

2317

3907

荆门分公司

4090

3967

3938

3907

巴陵石化公司

4090

3967

2318

3907

长岭分公司

4090

3967

3939

3907

广州分公司

4090

3967

2319

3907

茂名分公司

4090

3967

3940

3907

茂名股份公司

4090

3967

2320

3907

北海分公司

4090

3967

3941

3907

东兴炼油厂

4090

3967

2321

3907

备注：西安石化分公司出厂价暂按表中价格加100元/吨；北海分公司、青岛石化厂出厂价按表中价格加50元/吨；东兴炼厂出厂价按表中价格加125元/吨

三、中石油东北炼厂上调出厂价

炼厂名

90#汽油

0#柴油

克拉玛依石化

3407

3405

独山子石化

3387

3394

乌石化

3402

3400

玉门炼厂

3592

3605

格尔木炼厂

3572

3585

兰州石化

3692

3685

宁夏大元炼厂

3692

3685

庆阳石化

3622

3685

长庆石化

3742

3735

五、中石油辖区柴油批发、零售价格表

地区

0＃轻柴油零售中准价

零售价

0＃柴油批发价

黑龙江

3925

4239

4006

吉林

3925

4239

4006

辽宁

3925

4239

4006

内蒙古

3940

4255

4021

陕西

3935

4250

4016

甘肃

3945

4261

4026

宁夏

3925

4239

4006

青海

3955

4271

4036

乌市

3830

4136

3909

伊犁

3830

4136

3909

喀什

3830

4136

3909

四川

4145

4477

4230

重庆

4110

4439

4195

信息来源：慧聪网

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柴油车有劲又省油，为什么国内买的人这么少？

说油品不好都是没有开过柴油车的，我开过好几年的柴油大众，发动机没有坏过，动力好，提速快，省油！就是怠速有点吵，但是速度过40之后基本听不出来，我不说是柴油车，你都不知道。真是又想马儿跑的快又想马儿不吃草，就是选择柴油车了，修理和配件确实和汽油车不一样也贵，但是柴油车比汽油车皮实，一般你想开坏都难。我开过大众1.9tdi柴油宝来，1.9sdi捷达，2.5tdi奥迪a6，2.7tdi奥迪a6L，2.0sdi柴油开迪，都是非常好的柴油车，比同款汽油车毛病少，动力好，油耗低。其中柴油宝来1.9tdi我开过几年，还是二手车，开了好几万公里，06年的车，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100块能跑350-420公里，市区堵车开空调也能轻松跑300公里。一箱油不到280-300块钱跑1200公里完全没有问题！

感受说完了，我来正式回答柴油车少的问题，很简单柴油车平均比汽油节省30-40%油耗，这就是说发改委和工信部大力推广柴油车，国家要立马减少30-40%的税收，这还是不算汽油和柴油差价的。两桶油也肯定会减少相应的收入的。

我再来说说柴油加油排队，加油难的疑问，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，从加油频率来说谁加油难？另外从实际加油现象来说明，经常是汽油车加油排队，柴油车这边都是空的。

再从生产来说明，每生产一升汽油就会有两升柴油生产出开，柴油从来就不缺的，至于为什么却去问问垄断了整个中国市场还天天喊亏损的两桶油和我们“伟大的”发改委！

再开说说油品问题，柴油车我没有开之前很对车友和修理工都说油品不好，以后喷油嘴堵了维修贵。其实这些人都是根本没有使用过柴油车，人云亦云！从我实际使用柴油车，和我柴油群里面200号车友的一致体验，没有一个人说过柴油品质差而造成喷油嘴堵死！

再说环保，柴油车和汽车是雾霾源头，我开这个问题一开始就是莫须有！大家可以随便在网上或者市场上买一款，pm2.5的检查仪器，很便宜几百块。实际测试一下自己汽油车的尾气，我测过，只有十几和几十，这比我们空气还干净。比如我自己的城市武汉，冬天雾霾的时候pm2.5我用仪器测试和天气预报基本一直，重度是150以上我测试也差不多150，如果有风就是50多，再一个小房间几个男人抽烟测试就是300多。所以基本断定柴油车和汽油不是污染源头，至少柴油轿车是如此，至于什么国三国四国五国六，还是那个道理，车子不想方设法去报废了，汽车卖给谁？每年2000-3000万辆新车卖给谁？

美国没有强制报废，欧洲遍地是柴油车，别人没有这么多雾霾！

中国柴油车没有汽油车多，其实就是我们汽车文化不成熟，监管一塌糊涂，用屁股拍版做决策的结果！真正使用过柴油车，又没有被政策烦恼过的车主没有一个不说柴油车好的！

国人买的少最主要的原因是因为限制，比如我生活的首都，柴油轿车、SUV和皮卡都是不能够上牌照的，所以这里要探讨的问题应该是为什么我们的法规政策几十年如一日的要限制柴油乘用车。

从官方或者大众的普遍认知来讲说是柴油车的污染厉害，颗粒排放物比较多，这些颗粒是PM2.5的主要贡献者之一。但说实话这个观点我不认同，要是放在几十年前柴油车都跟墨斗鱼似的我同意，但现在的柴油发动机都是共轨电控喷射，燃烧的已经很充分，颗粒过滤系统反应过滤掉没有燃尽的微小颗粒，尿素罐也成为了目前国产货车的标配，尿素中的氨可以把氮氧化物还原成氮气。

我们国内的两桶油也已经供应国V和国VI的柴油了，所以说柴油车污染环境已经不成立了，车况保养不好什么车都会尾气超标，产品合格，保养到位的柴油车不会比同等排放标准的汽油车对环境影响大。我现在开一个2010年国III的柴油依维柯，没有碳颗粒过滤，没有尿素罐，但目前还是绿标，每年去验车都是一次过检。两广路双桥入口匝道有一个尾气检测提示屏，我经常从那上两广路，每次看到的提示都是“合格”，呵呵。

从技术层面你会发现，柴油车比汽油车省油是不争的事实，同样一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提炼柴油和汽油的比例是2:1，柴油紧缺说法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因为批零倒挂的因素。

所以，大力推广柴油乘用车的发展对于保护环境和减少污染和碳排放都是有利的，只不过大家都省油、低碳了两桶油的利润肯定就下降了。所以，如果真把服务于人民不停留在口号而是付出于行动的话我想柴油乘用车早就应该普及并解除限制了。如果解除上牌限制我就马上去买个柴油皮卡。

在北京买不了柴油乘用车，但是商用车是可以的，像依维柯、全顺、江淮等车型都有5-7座的短轴车型，车长不超过6米，可以上京牌，而且行驶区域、节假日高速免费都是和轿车同等待遇，省油超大空间，我已经开了很多年柴油客车作为私家车了，没办法，就是喜欢柴油车。

说起省油，相信国内的消费者首先会想到油电混合和涡轮增压甚至是新能源车型，但是还有一种车型也是很省油的，它就是柴油版车型，柴油车在欧洲相对来说较为普遍的保有率丝毫不输汽油版车型，但是在中国作为家用车，就极为罕有，究其原因，一方面是政府在政策上并不鼓励，部分大城市对柴油车有限行设置，另一方面，则是我国的柴油油品参差不齐，且有些地方供应不足。

那么柴油车相比汽油车到底有什么优势呢？我通过汽车圈的一位专家口中得知，由于柴油是使用压燃的方式来产生能量的，因此其比点燃式的发动机具有更高的能量转换比，同排量的柴油车要比汽油车省30%左右的油耗，我通过对国内SUV领导者的哈弗H6做了一个简单的调查。

哈弗H6 2.0T为例子，多位车主反映汽油版的百公里油耗为12L左右，而柴油版为7.5L左右，柴油车的低速扭矩更强，这样的特性让柴油车在拉货物上长坡与低速超车时都表现得比汽油车更加从容，继续以哈弗H6为例，2.0T汽油版的最大扭矩为315牛米，而柴油版为350牛米。

也许有不少消费者都在羡慕大众的TDI柴油发动机的动力强悍，但是我可以用心的告诉你国内的柴油机同样的十分出色，潍柴，玉柴，上柴，常柴，云内等等柴油发动机的质量稳定，配件成熟，比较耐用，柴油发动机的好坏，严重影响汽车的使用和环保，在国内，这些品牌的柴油发动机一点也不比进口的柴油机差甚至还要优于进口机型。

国内的两桶油的生产提炼工艺稍差于国外但是标准则与国际接轨，所以说国内的柴油油品能很好的适应柴油发动机，还有就是柴油车更有利于降低温室效应，柴油车与汽油车相比，排放更少的二氧化碳和碳氢化合物。但是在PM2.5颗粒的排放上要多于汽油车。

柴油车的使用寿命更长。这点主要是由于柴油机没有了点火系统，结构更为简单，不容易损坏。而汽油车一般在3万公里左右就要更换火花塞，这也明显增加了养护成本，因此，柴油车的使用寿命约为汽油车的1.5倍。

小结，国内柴油油品同样优秀为何国内柴油车型这么少？对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在，同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的第一道墙壁。

柴油车的确比汽油车动力更强，而且更省油，但是柴油车大部分是在军队使用。

国内购买柴油少的有大致以下几个原因：

第一个：历史因素，早期国内炼化工艺比较落后，柴油含硫量高。

原油是含有硫的，早期我们设备和技术的落后，造成了，我们提炼的柴油含有较高的硫。我们知道含硫柴油经过燃烧后会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境，这也是很多柴油车猛加油门，或者后期的时候容易冒黑烟的原因之一。含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。这样就会造成后期维护成本更高。

第二个：产量因素，主要用于生产，民用的量就更低了。

我们知道柴油机的扭矩大、爆发力强，因为这个特性，所以柴油更适合重型机械用，比如说卡车、船、工业设备，没有多余的柴油留给家用车用了。而且柴油比汽油更稳点，燃点高不容易烧起来因此更适合军队使用，这样就消耗了大部分柴油的量了，到民用的就很少了。

第三个：技术因素，家用柴油发动机发展要落后于汽油发动机。

柴油机是靠压燃的，所以他的喷油方式，气缸长度是和汽油发动机完全不同的。柴油车的喷油系统精度会更高，同时对油品要求会比较高。国内的技术比较落后，基本被美、日、德三国垄断。因此只要一堵，维修成本就非常的贵。

第三个：能源环保因素，现在趋势都忘新能源车走，没必要反趋势走。

现在国家政策大力支持新能源汽车的发展，更是出台各种政策例如：限行、不限购、提供补贴，还免购置税来支持新能源车。而且现在国内的新能源的核心技术我们都是拥有很大占比的，相比柴油机我们更有优势。

而且现在国外也是往新能源车推广，也出台各种对柴油机的政策限制的，柴油车也不轻松。

现在全球的趋势就是推广新能源，不要柴油省油、排放少

以上3个原因导致了国内不推广柴油车

总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。

当年油品差、没条件、推不起来；现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算；以后大家都搞新能源，也就不需要再去搞柴油机了

柴油车有劲又省油，为何国内不推广

其实柴油车的优点就是有劲又省油，因为所有的柴油乘用车都是采用涡轮增压发动机，再加上压燃的做工方式，压缩比很高，扭矩非常强劲，因此柴油车多在运输车辆上使用。

为何不推广柴油车

柴油车最大的弊端就是污染严重，不要说在中国，即使在欧洲甚至德国这种推崇柴油车的地区，也受到柴油环保问题的困扰。前两年德国大众排放作假，其实就是针对柴油车做的事儿，跟汽油车没有任何关系。

自2015年9月大众汽车作弊丑闻爆发以来，柴油面临着一连串坏消息。这家德国汽车巨头期待消费者很快就会原谅并忘记这件事，结果却不尽人意。德国目前正在考虑对城市禁用柴油车辆的禁令，包括中国，法国和英国在内的政府已经制定了淘汰内燃机的计划。消费者也开始回避柴油，德国汽车销售份额自大众作弊丑闻以来一半跌至三分之一。

中国的柴油质量不过关

除了柴油车本身的弊端以外，中国的柴油质量本身也不过关。这倒不是中国炼油厂不努力，实在是中国自己的石油属于重油，这种重油，可以提炼出大量的沥青，铺路、做防水都是一把好手，唯独炼油非常麻烦。而中国的石油提炼出来的柴油就会含有很多蜡，在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理，而蜡本身也是污染物质。

白希文评论

目前在一线城市，根本就禁止销售柴油车，比如在北京地区，除了部分公交车和卡车外，乘用车是全部禁售柴油车的。就是为了严格管控不合格的排放，而一些小城市暂时还没有遇到这种麻烦，但随着排放要求越来越高，全面禁止柴油车指日可待。

燃油车其实基本就汽油车和柴油车这两种，但燃油车发展到现在，汽油车依旧坚挺，即便是新能源来势汹汹，还未真正形成威胁，只是大趋势而已。

在燃油车中，柴油车是大家公认的有劲省油，我们都知道，很多大货车一类都是用的柴油，就是因为柴油有劲而且省油。但是汽油车占比却完全碾压了柴油车，这到底为什么？

首先跟政策的控制有关，这就要从环境角度来解释了。因为柴油车的排泄物里所含的污染要大大高于汽油车排放。所以为了环境考虑加紧了柴油车的投放，很简单的例子，首都对于柴油车是禁止上牌的，买了车上不了牌子怎么开。所以柴油车的销量肯定会严重受到影响。

另外，我们发现，其实柴油车并不少，但是用于家用的或者说轿车和皮卡一类并不多，更多的是卡车。

可能有人会说，在欧美柴油车为很么能够普及，但到了国内却很难。这就要说到柴油了。这并不是说我们国内的柴油油品不行，如果在几十年前可能的确是有关系，但是近十几年来，

国内的油品已经大有改观，并不会比国外差。外国一些柴油车厂商在进入中国之前就已经对国内的柴油品质进行过检测，如果油品不达标准，进入国内何谈市场。

柴油的需求量太大了，我们熟知的大卡车、客车、农用机械以及船舶和工程机械等等都需要使用大量的柴油。所以对柴油的需求量非常大。这些都是国民经济发展必不可少的设备，在选择方面肯定是优先的，所以这也就是为什么限制柴油车的根本原因。

其实说到底，为啥柴油类乘用车较少，其实主要是需求量大，以及环境因素。

答案很简单……大家都不知道啊！柴油车用了后再回去用汽油车很憋屈的，柴油车是压燃式的，爆发力强，低扭大，操控好，节油，基本上在路上短距离暴力驾使无出其右者……与之带来的是安全性能好……比如：在国道上行驶油门下去，速度起来快，超车干净利落，安全性自然高；再说吧现在柴油发动机最好的高压共轨技术很好了……但是有些人核心零部件估计国内还是有欠缺，就依赖进口，一进口，价格也就高，这也是其中原因之一吧……大家也应该动动脑筋，为什么不推广柴油发动机，个中原因你懂的！其实柴油发动机勤换柴油格，再加点什么尿素、吃点补药，身体棒棒哒，还有缺汽油有可能，缺柴油那一定是不可能的，柴油那是基础用油，打仗坦克什么的用柴油吧、大货车也是柴油吧……缺柴油那是人祸，老百姓日常生活用品都短缺了，估计车也别开了吧！

问这个问题的人很多，回答的也多，就是没有人从zf管理（黄标车标准）的角度去回答，别的省的情况我不清楚，就我在的湖南省从2017年11月开始实施黄标车认定标准，汽油私家车2000年7月以前算黄标，柴油私家车2008年7月算黄标，所有黄标车即日起不能上台检车！从这个政策来看就一目了然了！打个比方，同样一台奔驰车，按现在的时间点，如果是汽油的可以开至少17年半，而一台柴油奔驰至少只能开九年半就算报废！所以有关于柴油车汽油车普及的原因就非常好解释了，zf根本没打算不让柴油车上路！谁买谁倒霉！！！

正如问题描述的那样，柴油车相比汽油车而言，省油又有劲，国内为什么还卖不出去呢？

首先，柴油车之所以省油，是因为采用的跟汽油车不一样的点火方式，压缩比更高，热效率高，扭矩大，省油。但是正是因为不一样的点火方式，柴油车在噪音震动等方面表现不如汽油车，在越来越要求乘坐舒适度的现在，这不能不说也是一个缺点。

除了机器本身的原因，柴油车使用的柴油，也是制约柴油车销量的一个因素。主要有以下几点：

1、国内柴油油品不佳。因为原油质量和炼油技术的落后，国内柴油质量一直不是很好。连“原装进口”的柴油车在添加国内的柴油之后，发动机也会出现异常抖动、异响等情况，使用时间长了还会出现积碳，影响动力的输出。

2、柴油使用地域及季节有限制。像我们常说的0#柴油，在温度低于零度时就会结冰，这在很多地方，冬天根本没办法使用。

3、油量不能得到可靠保证。在我国一般运输货车都是使用柴油的，而这些柴油车的油箱往往比较大，在货运繁忙时节，很多加油站的柴油供量跟不上。大货车都加不上油了，更别提你的小车了。挤在一堆大货车中间还是加不到油，多少有点尴尬了。

4、政策问题。在有些环保要求严的大城市，柴油车是不让上牌的。这也打消了一部分人买柴油车的想法。

综上，柴油车虽然有优点，但是缺点同样很多，所以在国内很少有人买。

目前在世界上，柴油家用车是非常流行的一种车型，特别是日系、美系、法系车型，柴油车普及率非常高，他们的柴油发动机制造技术也很成熟。

我国目前虽然也能生产柴油发动机，但那大多是用在大型车辆、皮卡车或者其他工程机械设备上，在家庭乘用车上，无论是从静音还是发动机抖动的抑制方面，我们的发动机制造技术还远远不如其他国家。

所以经常有开柴油车的车主抱怨，自己开柴油车就像在开拖拉机。

我们国家并不是产油大国，每年还需要进口大量的石油，柴油在我们国家是非常重要的国家战略资源，因此能在市面上销售的柴油是非常有限的。这也是为什么那些加油站经常会出现柴油短缺的缘故。

我们国家的汽车行业依旧是汽油车为主导，能提供柴油的加油站站点并不是十分普及，所以家用柴油车想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多车辆，特别是大型工程设备。所以在这方面，柴油车的便捷性远不如汽油车。

我们的柴油油品比较差也是非常重要的一个因素，不仅是柴油，我们的汽油和国外的油品比起来很相差很大，这方面原因想必车主们都很心知肚明。两个字就能概括…… 垄断！

最后我想谈到的一点便是，我们柴油车的排放，我们的车企在家庭柴油用车方面的研发投入是非常小的，无论是发动机还是排放装置方面，我们的柴油车给人的印象还停留在容易造成排放污染的阶段。

这主要是由于市场需求小，车企的利润少，没有太大的诱惑去投入研发有关。

导致石油紧缺的原因是什么？

中石油中石化高价卖柴油非法获利26万元被查 2010年11月24日01:57每日经济新闻我要评论(307) 字号：T|T “柴油荒”蔓延之初，江浙地区节能限电被认为是柴油市场供需失衡的主要原因。昨日（11月23日），国家发改委通报了6起近期查处的柴油价格违法典型案件，揭开了部分地区“柴油荒”的另一大原因。上述6起柴油价格违法案件牵涉方包括中石油、中石化两大巨头地方分公司，以及4家地炼企业。中石油有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，中国石油湖北武汉销售公司被查出违规销售的柴油是从地方炼油厂购进的，属于高进高卖。中国石化新闻发言人黄文生也称，旗下两家相关企业在柴油供应紧张的情况下，高价采购柴油，违反国家有关规定，已责成相关企业根据发改委的要求上缴多收价款、认缴罚款。值得注意的是，在披露的案件中，2起涉地炼企业案件中，高价销售逾2万吨柴油，多收价款达773万元。对于这种情况，业内资深人士对《每日经济新闻》透露，一些地炼企业采取“走票”的方法销售柴油，相关部门很难查到抬高价格的情况。两巨头分公司非法获利26万元随着10月底以来“柴油荒”在各地的蔓延，《每日经济新闻》于11月19日曾独家报道，本月初在国家发改委督促下，各地物价部门已派出检查组紧急开展专项检查。昨日的发改委通报即是各地方物价部门上报情况中的典型案例。国家发改委有关人士表示，检查发现，部分地方炼油企业、成品油批发单位擅自突破批零价差标准高价销售柴油，严重违反了国家有关成品油价格政策规定，加剧了市场供应紧张局面，扰乱了市场价格秩序。昨日披露的6起价格违法案件共涉及非法获利金额808万元，其中两巨头直属分公司非法获利26万元。上述发改委人士表示，已责成当地价格主管部门依法从重从快予以严肃处理，除没收高价售油多收价款外，最高处以5倍的罚款。根据通报，中石化湖北武汉石油分公司以每吨6950元~7800元的价格销售市场紧俏的0号柴油，比规定价格每吨高出70元至560元，共计销售650吨，多收价款18万元；中石油湖北武汉销售公司则以每吨6950元~7540元的价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出70元至300元，共计销售185吨，多收价款5.7万元。昨晚18时左右，《每日经济新闻》记者致电上述通报中的两家武汉分公司，但电话一直处于无人接听中。另一方面，武汉市区内数家加油站工作人员依然告知记者：柴油供应还是紧张。中石油湖北下属分公司一内部人士告诉《每日经济新闻》：“国家发改委价格司是上周来我们湖北分公司检查的，没有想到这么快就出通报了。”虽然该人士觉得作为垄断企业擅自提价销售是不符合国家有关规定的，但是他也表示：“目前柴油供应确实比较紧张，但是市场需求却一直很多。现在很多客户都在要柴油，同一价格下，我们真的不知道给谁才好，都是老客户。”据其介绍，由于难以决定究竟该把柴油卖给谁，他所在的分公司已经停止柴油的批发销售。昨日晚间，中石油有关人士在接受记者采访时进一步透露，被查处的江苏省连云港中油石油销售有限公司是中石油的一家合资企业，由江苏万联能源集团有限公司与中国石油合资；而中国石油湖北武汉销售公司被查出违规销售的柴油则是从地方炼油厂购进的，属于高买高卖。地炼“走票”卖柴油躲避查处上述6起案件中，非法获利金额最大的两起案件来自地炼企业。根据通报，陕西省地方石油企业通过陕西省石油化工工业贸易公司、陕西延长新能源有限责任公司、山西延炼石化有限公司西安采供站3家单位以每吨7175元~7710元价格销售0号柴油，比规定价格每吨高出50元至585元，共计销售15439吨，多收价款490万元。此外，山东金诚石化集团公司0号柴油销售价格比最高限价每吨高出635元，共计销售8393吨，多收价款283万元。《每日经济新闻》记者昨日拨打了山东金诚石化集团销售科的电话。一位女员工表示对通报一事不知情，且已经下班。记者调查发现，这家地炼企业位于山东省桓台县，为全国清理整顿保留的82家地方炼油企业之一，2009年实现销售收入135亿元，是山东省效益最好的地方炼油企业之一。在柴油荒的大背景下，为什么地方炼油企业如此大胆？息旺能源分析师廖凯舜指出，国家成品油批发是有限价的，地炼企业并不是不受国家限价制约，只是在此之前，国家相关部门很少真正对此进行查处。并且对于地炼企业来说，自有“办法”来规避相关方面的查处，这就是行内说的“走票”。“所谓‘走票’是指，按国家发改委的规定限价开票，但实际收款并不是这么多，而是高于限价的市场价格。”廖凯舜说道。另外，地炼柴油出售还有以燃料油之名开发票销售的。本来山东地炼的柴油很多就开的是工业燃料油的单，这样更无法检查。“燃料油目前国家并没有最高限价。如是销售柴油开燃料油发票，地炼想开多少价就多少价，更没人管。”廖凯舜进一步表示，由于一些地炼企业采取“走票”的方法销售柴油，相关部门很难查到抬高价格的情况，防不胜防，有时检查所起的作用并不大。卓创资讯的分析师朱春凯称，即使国家有关部门对市场的监管一直持续，地炼降价销售的可能性将仍然较小，除非有意外的补助政策。单靠监管来降低油价似乎非常难，如果监管力度进一步加大，地炼便停止出货或私下出货。“有人愿意出高价，卖家定然不会考虑价格已经触至最高限价。”

油价倒挂指的是什么？

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场资源将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放资源125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不采取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将资源输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会资源，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在政府正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为资源紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。