油价涨对油运公司利好_油价上涨对运输业的影响

1.中远海控股价为什么在这上下浮动

2.长航油运怎么样，除权了是好还是不好，现在能买进不

3.美国原油下跌对荣盛石化是利多还是利空

4.随着国际油价的上涨，出租车运营成本相应上升，为进一步优化我市出租车运价结构，市发改委决定在市区实施

中远海控股价为什么在这上下浮动

原因一：运价断崖式下跌，业绩上涨的预期不复存在。今年以来，全球集运价格暴跌，集运从景气周期划入了下行周期。

大家看下图，这是波罗的海运价指数（简称FBX）：全球集装箱运价指数（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走势：

从走势图可知，高位以来，集运价格已经从11000美元跌到了5000美元，直接腰斩，而中远海控是集运龙头，业绩和运价高度相关。随着集运价格断崖式下跌，海控的业绩上涨预期将当然无存。业绩下滑的预期已经形成，股价自然就失去了上涨的基础。所以，中远海控半年报公布后，股价下跌就是预料中的事情。

运价下跌这个事，不光波罗的海指数，国内的集运指数也腰斩了：

波罗的海干散货指数也腰斩了：

海运指数中，只有波罗的海油运指数（BDTI）是上涨的，上涨的原因大家都知道，地缘冲突叠加多国制裁导致运输链变长，价格上涨。

这就是为什么今年以来整个海运领域的股票只有油运板块大涨的原因，这就是为什么我今年年初发布在星球里的中远海能能够大涨300%、成为下一个中远海控的原因，底层逻辑就是油运价格上涨，业绩上涨的预期增强，股价顺势上涨。

运价暴跌，中远海控业绩上涨的预期不复存在，这是海控股价跌跌不休的根本原因。

原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

现在，全球疫情基本控制住或者为了恢复经济，疫情管控不那么严了，海运航线大量恢复甚至扩张，集运的供求关系已经发生根本性改变。价格是由供求关系决定的，运价的下跌反应的就是供求的改变。这样的话，海控因为疫情封控取得的优势将不复存在。股价上涨的逻辑自然也就不成立了。

原因三：业绩增长疲态尽显，机构疯狂跑路。海控上半年营业收入2107.85亿元，同比增长51.36%；归属股东的净利润647.22亿元，同比增加74.46%。绝对数看起来很亮眼，创了历史新高，可是看相对数，不论营收还是净利润的增长都只有两位数。对一个周期股而言，两位数的增长根本不能说是增长，增长疲态已经很明显。

业绩增长放缓这个事其实从去年3季度就开始了，我也是那个是时

长航油运怎么样，除权了是好还是不好，现在能买进不

除权不算好也不算差，是个中性的消息。技术上看， 长航油运处在明显的下跌趋势中，这是个做航运的公司，今年业绩巨亏，长期怎么样，你就要自己仔细去分析航运业，了解下现在航运这行的现状和未来趋势，这需要大量时间的。同时还要关注油价，油价关系到成本，不可忽视。短期不建议买，等出现明显的买点再考虑介入吧

美国原油下跌对荣盛石化是利多还是利空

所以只有一种情况下原油暴跌对油运是利多，那就是需求不变的情况下，供给增加，比如伊朗开放卖油了，委内瑞拉开放卖油了，因为供给增加导致的油价下跌对油运是利多的。而目前因为需求衰退导致的油价下跌就是利空的。

用个简单的例子，把油运比作券商，都知道券商是赚手续费的，如果股市持续放量暴跌，短期对券商是利好的，因为成交量高了，券商赚的多。反而缩量上涨，券商利润没有增长，反而是利空。所以简单来说，行情好不好跟券商没关系，券商只关心成交量大不大。（

随着国际油价的上涨，出租车运营成本相应上升，为进一步优化我市出租车运价结构，市发改委决定在市区实施

根据表格提供的数据可知调价前后变化的是：10公里以上，每公里的单价；等候费；计费单位

调价前，距离为11.8公里，期间等候时间累计共8分钟，费用为：11.8×2.25≈26.5元

调价后，距离为11.8公里，期间等候时间累计共8分钟，费用为：11.8×2.5≈29及等候费2元

∴调价前后差为31-26.5=5.5元

故答案为：5.5．