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1.试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！

2.准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥？

3.德系车与日系车的区别？

4.宝马320和glk300哪个好?

5.为什么说沃尔沃是世界上最安全的汽车

试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！

我一直觉得硬派越野SUV是男人心中绕不开的Dream?Car，向往自由亲近自然可以说是现代都市精英们魂牵梦绕的终极生活理想。这也造就了硬派SUV在全球市场有着超然于市场之外的独特地位，这种地位与财富、权力都没有关系，在浮华的时代这种真诚和纯粹显得尤为珍贵。

但硬派SUV其实也不少，?路虎卫士，Jeep的牧马人、奔驰的G级就是享誉全球最为知名的三款经典车。相比较而言，路虎卫士在国内由于出现过断代，公众对其认知稍显不足。但毫无疑问，这个星球上最具性的越野SUV非路虎卫士莫属，在卫士72年的生命历程中，它从最初的一款车演变为了一个品牌再回归于一款车。可以说路虎因它而生，也因它而兴。正因为有了卫士，才有了今天享誉全球的豪华SUV制造商LAND?ROVER。

随着全新一代卫士在中国的推出，它解决了硬派越野SUV市场最大的一个痛点，那就是60万元到140万元市场空白。

Jeep的牧马人、奔驰的G级都足够经典，越野能力也都罕见有对手，外形也都足够的爷们霸气。但它有道难题，Jeep牧马人相对简陋了点，谈不上豪华与舒适，奔驰的G级系列好是好，但价格实在高的收智商税——2.0T四缸都要140多万（还要加价40万）。而唯有路虎卫士能够在豪华与越野中取得了平衡，而且80万元的售价也很合理。

上个月，球叔在敦煌参加了全新卫士的试驾。综合试驾了戈壁、沙漠、涉水、岩石、高速，市区等多种路况。我突然意识到了一个问题，全新卫士是一台越野SUV不，但是它和其它的越野SUV真的不同，开起来非常的从容，这些日常看起来高难度的非铺装路面，在卫士面前都很轻松，使出5成力道就足够应付了，实力超强。而且它的舒适性也让人诧异，虽然没有揽胜的豪华感，但整车的静音以及底盘的滤震都非常的到位，乘坐起来相对舒适。

全新卫士放弃大梁之后，许多人都质疑全新卫士的越野能力是否退化。其实试想一下，越野是路虎品牌的核心价值，而卫士是路虎品牌精神的图腾，所以新一代卫士会丢掉越野性能吗？就像我们人一样，会丢掉自己的生存技能吗？显然不会！不仅不会反而加强了。说几个关键的数据：基于D7x平台打造的全新卫士用了高刚性整合式全铝车身结构，其车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，是传统承载式车身的10倍。全新卫士最大离地间隙达到291mm，涉水深度达到900mm，接近角/纵向通过角/离去角分别为38°/28°/40°，皆是同品类越野SUV中最佳，这几项数据说明全新卫士仍是这个星球上通过性最好的SUV。

在敦煌浩瀚戈壁的复杂地形中，几乎完全无需为全新卫士的越野性能而担忧，出色的车身通过数据和强大的四驱系统加之动力澎湃的3.0T发动机、全地形反馈适应系统以及中后差速锁，对它造成不了任何压力。即使遇到极限的攀爬路况，只要打开岩石模式，开启低速四驱，升高空气悬架便能轻松通过。并且球叔格外注意到，在整个穿越过程中，即使遇上侧坡和驼峰等路况时，车身也没有任何形变与异响。

不过最让球叔惊喜的是全新卫士装备的第二代智能全地形反馈适应系统，它具备自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水以及全球首创的可配置模式（用户可自定义设置车辆的动力输出、转向助力、差速器和牵引力，充分享受专业极限越野乐趣）。在绝大多数的时候，只需把系统调节至自动模式即可，遍布车身的传感器会判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式以及中后锁的打开与锁止。而你要做的就是控制好油门、刹车、方向盘，找好合理的通过路线（如果你连油门、刹车都不想控制的话，那么还可以开启ATPC全地形进程控制系统），剩下的一切交给电脑即可。一个小白都能完成越野老司机的操作，这就是科技进步革新带来的便利与魅力。

其实在年轻化的时代下，我们应该以开放包容的思维去接纳新事物、新技术的诞生，只有这样才不会被翻涌的时代浪潮所抛弃。就像全新卫士选择了承载式车身，当有更好更先进的技术，能够达到相同甚至更好的效果时，我们为何不选择接受呢。如果打着所谓情怀的名号墨守成规只能是固步自封，原地踏步。否则你为啥不去玩卡车和拖拉机呢？

实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外，发生变化的还有它的公路行驶能力，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性。用了高刚性全铝车身的全新卫士，在确保车身刚性不减的同时，大幅减重的车身和前双叉臂后多连杆的独立悬架带来了不输给豪华城市型SUV驾控，行驶在日常城市道路，安静、舒适、平稳、易驾驭是它所留给球叔最深的感受。

可以说全新卫士是目前市场里唯一一款既能让你带着家人去翻山越岭看未曾领阅过的风景，又能在城市中载着家人舒适出行的豪华越野SUV，完美实现了越野与公路的平衡。这就是全新卫士为车主带来的更多一种生活方式。

好了，聊完动态再说静态吧，对于全新卫士的外观设计相信应该已无需球叔过多介绍，毕竟作为全球的经典车型，卫士永远不乏关注。方正箱形车身轮廓、斜角车顶曲面、阿尔卑斯之光侧顶窗等，在全新卫士上你能找到诸多传承至今的经典元素。而与此同时精密的钣金工艺、LED大灯、个性车漆颜色等又让它不乏时尚气息。简而言之，全新卫士将经典与现代进行了完美平衡，带来的结果就是让人一眼即能记住。

尺寸方面，全新卫士在国内提供的是110版本也就是长轴版，车身尺寸达到了5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，标准的中大型SUV身材。另外全新卫士全系标配了空气悬架，总行程可达185mm，在越野模式下悬架可升高145mm；在舒适进出座舱模式下悬架将降低40mm。

相较于尚未引入国内的90版本，110版本更长的车身和轴距虽然在特殊路况下的通过性会不及90版本，但是却有着显而易见的空间提升，后排空间更宽敞同时后备箱也具备更强的装载能力，实际上110版本也更符合国内的消费需求。毕竟在官方的定位人群中，全新卫士用户的年龄普遍在35岁以上，具有相当的经济实力，在工作中具有相当的决策权且任要职，或自有事业的拥有者和管理者，而对于他们来说，更多的时候都是出现于各种商务场合，因此座驾也需要兼容一定的商务属性。

内饰上，全新卫士延续了功能至上的主义，镁合金双横梁结构的仪表台、中控镁合金纳米涂层面板以及镁合金越野把手和具备高强度、耐磨和透气性的科技面料等兼容了实用与质感。而与此同时车内还配备了温莎真皮、可18向调节的前排座椅、冷/热双效前排空调座椅、HUD抬头显示、全液晶仪表、英国之宝音响以及涵盖了自适应巡航、车道保持辅、紧急车道保持、碰撞预防紧急制动等在内的全套L2级自动驾驶系统。可以发现全新卫士不再是那台单纯的“工具车”，豪华、舒适与科技也是全新卫士期望提供给它的用户的。卫士这款车你细细打量会发现很多设计都是深思熟虑的，比如减少装饰就是为了在极限越野下换得内饰不受影响。

在动力系统部分，引入国内的全新卫士全系搭载了3.0L?V6双增压发动机，能够输出400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，匹配8AT变速箱，0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。同时还装备了48V轻混系统，使之油耗、排放进一步降低，根据官方数据全新卫士百公里油耗仅为10.5L。在实际的试驾体验中，这套动力系统提供给驾驶者的感官是从容不迫、绵绵不绝。

小结：去年的法兰克福车展上，路虎正式发布了全新卫士，因为摈弃了非承载式车身，全新卫士引发了人们激烈的争讨，不少人说全新卫士失去了灵魂。实际上人们纠结非承载式车身，无非是纠结车身强度，而路虎全新卫士最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，显然用实力解决了这个问题。市场反馈是积极的，今年成都车展上市后不久，全新卫士即出现了加价10万元的市场行情，真实的消费需求似乎打了很多人的脸。而从趋势来看，由过去单纯的“玩乐”属性转向节能环保、豪华舒适、科技智能的多元化属性，越野SUV“城市化”将是未来方向，譬如即将推出的插电混动版牧马人、将上市的WEY坦克300等都是在朝着这一方向，而全新卫士只是相比其它的选手，走得更前，步伐更快罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥？

准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥？

国内汽车市场竞争越来越激烈，许多汽车品牌加速了推出新车的速度，在豪华汽车品牌市场上，BBA一直占据了大部分市场份额。其他众多二线奢侈品牌只能通过自己的方式吸引消费者，如凯迪拉克和沃尔沃和其他品牌有很大的折扣，其中凯迪拉克的“价格与使用市场”营销模式仍然取得了良好的结果，如Cadillac XT5的月销售基本上超过5,000。

下降270,000凯迪拉克XT5，除了廉价，有什么优势？Cadillac XT5有很多强大的竞争对手。 BBA有奥迪Q5L和BMW X3，其他奢侈品牌也有沃尔沃XC60和Infiniti QX50。这些竞争模型与XT5基本相同，例如奥迪。 Q5L的最低价格下降到300,000。

从当前的所有者的交易价格来看，凯迪拉克XT5的优先幅度约为60,000，最低模型的最低模型在某些区域的最低模型约为270,000。面对许多竞争模型，凯迪拉克XT5在价格方面仍然略有优势。所以除了廉价，这辆车的优势是什么？

目前已售出的凯迪拉克XT5已更新至2020型号。取消25T型号后，Cadillac XT5配备了2.0T的高功率发动机和9AT变速箱。发动机的最大马力为237，峰值扭矩为350牛。 MI，而且该2.0T发动机也具有可变的阀门技术，这种功率水平与相同水平的竞争模型相比，并且存在显着的优势，这也是凯迪拉克品牌最常见的优势。

美国奢侈品牌一直在内部设备中消耗，凯迪拉克XT5也不例外。整个车辆的联盟也超过了同一级别的大部分模型，尤其是奥迪Q5L。 Cadillac XT5在汽车中具有大量皮质包装，基本上是一种柔软的材料。

凯迪拉克XT5配置也相对较好，即使最小建模配备了8个安全气囊，主动制动器和其他安全配置，以及逆转图像，固定速度巡航，键启动，无钥匙入口，主动闭合网格，实用配置有源降噪，汽车网络，Bose音频。下降270,000凯迪拉克XT5，除了廉价，有什么优势？

除了这些优势，对于一些人，凯迪拉克的品牌和设计风格也有一定的吸引力。当然，凯迪拉克XT5的缺点也很多，如高燃料消耗，低价值，粗糙的工艺等等。与此同时，它也很容易对品牌价值产生影响。必须说，大量优惠在促进销售方面具有重要作用，可以看出，凯迪拉克XT5已经下降到270,000头或无法逃脱“真正的香水”。

德系车与日系车的区别？

给你来个很详细的比较：德系车：

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。

同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。

在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。

日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，，家电，钢铁）除占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；

可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）

以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！

然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。

日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CG times 专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。

早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。

如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。

轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。

如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。

你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。

如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。

还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。

宝马320和glk300哪个好?

评论：为了分开GL，ML等大型SU V，但也适应汽车购买者的需求，G LK会有很多注重城市设计转向RV运动型轿跑车，但在原来的梅赛德斯 - 奔驰工程师专业设置，性能GLK平衡的乘坐舒适性和越野能力，确实表现出精湛的造车技术，梅赛德斯 - 奔驰工厂。

[P]汽车销售：个性化的风格一直很喜欢LK城市SU V车型集中，因此，不仅在原车的颜色添加了多种选择内饰板。内置标准的时尚前卫尽可能的，甚至是跑车，GLK配备了梅赛德斯 - 奔驰的主动安全防护系统PR E-SA铁信号BAS刹车系统，并提前实现了ESP电子控制系统事故的风险免驱动可能状态的车辆乘员预防性保护，再加上先进的智能选择大灯摹LK的（ILS）进一步提高保障水平，此外，还配备了TH ER马议会的双区自动气候控制，巡航控制系统，全景天窗，铝制车顶行李架。

[P]越野能力：GLK 3 0 0 4M ATIC全轮驱动系统反应速度非常快，多片式离合器可以比前轮和后轮针对不同情况分配适当的扭矩，牵引无突然丧失的危险滑，我们可以说，4M ATIC结合ESP电子稳定系统，G LK 300和梅赛德斯 - 奔驰的越野性能，也能保持良好的越野性能。

[P]试驾体验：G LK 300配备的城市走走停停之间3.0升V-6汽油发动机排量，不要以为车辆1830公斤在任何给定的驱动沉重的负担。轻巧，灵敏的油门响应，目标G LK 300创业就像一个休闲旅行车，两厢掀背车实际上是一个灵活的组件更接近。 LK 300底盘悬挂的设定是很聪明的，几乎独立于车身和底盘卡车超过180吨的重量控制都可以用来描述一盏灯，灵活，甚至接近了C级车的驾驶体验。 GLK300最好的，绝对的，X3价格昂贵，还算是不错的，但车需要很长的时间

为什么说沃尔沃是世界上最安全的汽车

沃尔沃是世界上最安全汽车的原因：

1、技术创新。

还是在四十年代，volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，volvo就成为了名副其实的安全代名词。

在1959年，volvo推出了由波哈林发明的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。

2、碰撞测试。

自2000年成立以来，截止2007年，沃尔沃汽车安全中心已经完成了两千多次的碰撞测试，沃尔沃汽车多项安全技术创新都归功于此。该中心拥有世界上最先进的测试设备，测试水平也在逐年提高。2007年，每周有十辆汽车在该中心接受碰撞测试。

沃尔沃汽车安全中心充分体现了沃尔沃汽车的核心价值――安全。

3、核心价值。

“对沃尔沃来说，每年都是‘安全年’”，这句话源于沃尔沃的一则广告。沃尔沃的安全历史显示：这种说法毫不夸张。自公司于1927年成立以来，沃尔沃已推出大量具有前瞻性的安全发明。沃尔沃的安全理念始终以关注人身安全为准则。

沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”

4、交通事故研究中心。

沃尔沃自主交通事故研究在汽车行业领域中处于领先地位。自20世纪70年代初，通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，沃尔沃积累了大量的交通事故数据，包括近40,000件交通事故的详细信息，涉及50,000多名乘客，建立了数据库。

沃尔沃利用从实际交通事故中掌握的第一手资料，开发研制出多种安全系统，广泛应用于沃尔沃汽车、卡车和客车中。例如SIPS侧撞保护系统，正面碰撞的缓冲系统和安装于汽车中的儿童安全椅。还有应用于卡车和客车上的可变形的方向盘，FUPS前防钻保护装置和ESP电子稳定增强系统等。

扩展资料：

沃尔沃汽车安全中心的作用：

沃尔沃汽车安全中心的功能再现各种类型的事故现场。它的碰撞测试实验室里配备了两条车道，一条是可调整的活动车道，一条是永久性固定车道。为适应各种测试状况，这条活动车道的调整角度最大可达90度，这样就能为车辆在不同角度和不同速度下的正面撞击或侧面碰撞创造条件。

另外一条固定车道的长度能满足汽车从0至120公里／小时的加速全过程。此外，该实验室还可以做汽车翻滚测试以及与动物或周围物体相撞的一系列测试。每年总共有大约450次的碰撞测试在这里完成。

除了按照相关机构，如EuroNCAP和IIHS的要求对汽车进行安全测试以外，沃尔沃汽车为保证自己生产的汽车在碰撞中拥有最佳表现，还让该中心对沃尔沃车型进行额外的碰撞测试。在整个研发过程中，每一款新的沃尔沃车型要接受不少于100至120次的碰撞试验。

沃尔沃汽车安全中心利用先进的计算机完成碰撞模拟实验。从计算机模拟实验到一款新车的正式投产往往要花费三年半的时间。而真车测试会在新车上市的前一年开始。这些车型会按照要求不断更新配置以接近最终版本。

值得一提的是，只有在虚拟测试中得到沃尔沃汽车安全专家认可的车才可以做真车测试。

参考资料：

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